デビュー

毎日、走り回りである。
走り回りというよりは、動き回りである。
所詮は’人にも抜かれるカブ’である。
オーバーホールというよりも、バラして洗浄をし再度組み立てたものである。
全開でも２０ｋｍ／ｈがいいところだ。
（自転車にも抜かれるのである）

ただ’エンジンと仲良くなる’という事を、覚えることは出来た。
バイク（特に小排気量）に乗ったことのある方はご存知であろう。
天候などに影響される、同じ天候でも始動後の操作により調子が変わる。

組長の愛車の場合、絶対性能が低いので、顕著に分かることが出来るのだ。

調整についても、少しずついじってみる。
ポイントの調整、キャブレターの調整。
動かすごとに反応が違う。

大変、おもしろい。

ただそれでも、全開時のスピードは大して変わらない。
（あたりまえである）

そんな事をしているうちに、組長は中学２年になっていた。
秋の事である。誕生日がきた。
なんと、バイクやの兄ちゃんが中古のエンジンを持ってきてくれた。
それまでに貰ったプレゼントの中で、一番うれしかった。
（なんでじゃ。安い奴じゃのー。）

事故車の物、ということでエンジン自体の状態はそこそこである。

さっそく、積み替え作業である。
工具も事あるごとに、兄ちゃんが持ってきてくれた。

作業も終わり、走ってみる。
雲泥の違いである。
「すごいパワーだ！今、俺の愛車は、もしかして日本一早いのでは・・」

それまで、ちょっとした登りだと’押さない’とダメであったが、スイスイッと行けるのである。

これまでは、空き地までは押していった。
（組長宅から空き地までは登りであった）
帰りはエンジン停止状態で、勢いで帰っていた。
パトロールのおまわりさんも、状況が分かっていたので’黙認’してくれていたのである。

しかしエンジン快調で、普通の性能を持った’愛車’を手にした組長は思ったのである。
「普通の道を走りたい！！！」
今、考えれば’普通の道’など面白くも無い。
’空き地で走っている方が幸せ’と思うが、そんな事分かるはずがない。

当然カブにはナンバーはついていない。
まずはここからである。
ボール紙を調達し、例のおっちゃんのカブを見に行く。
ナンバーを写すのだ。
手書きである。
おなじ数字だとバレる、と思い１つ違いとした。
（完全なバカである。ばれるジャロ！！）

「完璧だ！！」

公道デビューである。

２００４年８月８日